钢波纹管更好融入道路建设布局

钢波纹管更好融入道路建设布局

在我国公路建设中，涵洞是常见的结构物，钢波纹管作为新技术、新材料、新工艺，结构以“薄壳”受力理论为依据，因钢波纹管涵对地基要求较低，施工简单、工期短，因此在公路建设中钢波纹管涵也大量开始应用。

钢波纹管特点

(1)涵管、波纹管涵、钢制波纹管涵洞、金属波纹涵管适应地基变形能力强，对地基承载能力、平整度要求较低，工程实际造价比同类跨径的桥、涵洞相近或较低。(2) 施工工期短是明显的优势，土建工程与管节安装可分开实施。(3)进行工厂集中化生产，生产不受环境影响，有利降低成本、控制质量。(4) 涵管、波纹管涵、钢制波纹管涵洞、金属波纹涵管现场安装方便，不需使用大型设备。(5) 解决北方寒冷地区（霜冻）对桥梁和管涵砼结构的破坏问题。(6) 减少或根本舍弃了常规建材，如水泥、黄砂、石子、木材的使用，环保意义深远。(7) 涵管、波纹管涵、钢制波纹管涵洞、金属波纹涵管结构受力情况合理，荷载分布均匀，并有一定的抗变形能力。（8) 涵管、波纹管涵、钢制波纹管涵洞、金属波纹涵管采用标准化设计，生产、设计简单，生产周期短。(9) 钢波纹管有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台”现象，提高行车的舒适度与安全性。

钢波纹管更好融入道路建设布局

钢波纹管施工要点

(1)基坑开挖后，检测地基承载力。

(2)基础施工，基础为砂砾层，须做出预拱度。

(3)钢波纹管现场拼装，采用高强螺栓，中夹密封垫。(4)拼装前内外涂沥青。

(5)涵管上方当回填土厚度超过 30cm 后，采用压路机静压，填土厚度超过 60cm后，采用压路机振压。(6)基坑回填：

基坑回填前，清理基坑底部至原状土，清除基坑内垃圾，使用透水性材料进行基坑回填。分层填筑，填筑厚度不大于 15cm，采用冲击夯夯实。

钢波纹管质量控制

(1)管身应顺直，进出口、管身、沟槽等衔接应平顺，无阻水现象。

(2)帽石、一字墙或八字墙等应平直，与路线边坡、线形要匹配，棱角分明。

(3)实测项目质量应满足规范《公路路基施上技术规范》(JTG F10—2006)规定的要求。

(4)钢波纹管进场后，进行检测，厚度、镀锌层厚度、刚度、强度等满足设计和规范要求。

公路钢波纹管涵洞的选用须遵循适用、安全、经济在满足功能需求基础上充分发挥钢波纹管结构的力学性能优势。公路钢波纹管涵洞设计时应坚持因地制宜、充分发挥其优势的原则。设计中除应充分考虑工程项目的基本特征，包括公路等级、重要性程度、地形地貌、不良地质状况、路基修筑等方面之外 还应考虑施工条件和便利性；养护条件；二次防腐等因素。

钢波纹管洞具有优良的路用性能，尤其是在基础的要求低，施工简单，安装快捷，大大缩短了施工工期是普通涵管无法相比的新道路改造工程路基保养工程将发挥。灵活，高强度钢波纹涵管洞，不仅具有极好的适应力，地基与基础变形的能力，解决了由于地基的不均匀沉降问题，请使用涵洞破坏。具有重量轻，易于运输，施工简单，施工周期短，成本低，干扰小，低要求等，而且还具有较强的抗拉，抗剪和抗疲劳性，它有更多的广阔的应用前景。

实践证明，用钢波纹管代替钢筋混凝土进行涵洞施工，无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性，且用金属波纹管涵进行涵洞施工，可大大提高道路行车的舒适度与安全性，避免道路中涵洞的“错台跳车”现形，有利于解决西北地区寒冷霜冻对砼管涵结构的破坏问题。

公路钢波纹管涵洞设计与施工技术有冲洗的涵洞进出口应依据需求设置相应的调治构筑物，同时洞口应按地形前提作必要的处置，避免洞口受冲洗，影响涵洞的泄水才能。应用钢波纹涵管构造建筑涵洞更具有上风，也更具有宽阔的应用远景。

严厉控制出场波纹管涵的原料质量。进到现场的波纹管要会集堆放规整，工人不得在波纹管上踩踏。却不再收缩到原来长度，这种变型收叫做范性变型。钢波纹管涵洞废品答应偏向。对公路涵洞来说，涵洞的不均匀沉降是其毁坏的主要方式之一。

涵洞两侧经由低洼积水地带时，需求先设置围堰、抽排积水，必要时还需求肃清换填局部淤泥。进出口可采用由厂家制造的金属波纹管节，有直管和与路基边坡司坡率的斜上开口两种方式；也可依据所在地域的具体状况采用浆砌片石或十砌片石砌筑。普通在冰凉地域，采用金属波纹管节或干砌片石。在其与河床接头处进出U空中及边坡一定范围内应设置双层浆砌片石或千砌片石铺砌，以避免冲洗．并作必要的防渗处置；为避免路基土梗塞涵洞洞口，在洞口与路堤交汇处做一定高度和厚度的浆砌片石或干砌片石墙（也可采用铅丝笼）防护。

钢波纹管应用于新建公路工程时，在购运涵管的同时可抓紧根底资料的备料和基坑的开挖工作。当利用推土机和其它重型设备修筑路其和排水沟时，埋设钢波纹管的挖土、金属波纹管涵埋设后的回填土和由涵洞出口把水导出去的泄水沟的挖掘等，一般来说是采用机械化作业的。